A bicicleta é um veiculo que recebe pouca atenção dentro da sociedade capitalista, embora alguns países reconheçam e adotem medidas para que a bicicleta seja vivenciada como veiculo do cotidiano. No caso brasileiro ela tem que lutar contra a ditadura do carro. É como diz aquele slogan “carro, paixão de todo brasileiro”. Imagine se ao contrário disso, a propaganda fosse “bicicleta, paixão de todo brasileiro”. O que teríamos? Antes de ser taxado de utópico e homem da floresta, reconheço a importância do carro enquanto veículo que transporta os seres-humanos para lugares longínquos, sua imensa barreira que ele pode quebrar a velocidade que ele permite imprimir, enfim boas razões não faltam. Nem se cogita aqui da abolição do automóvel. Mas será que o carro tem tido apenas a função de locomoção? Pois bem, o que teríamos se nossa sociedade valorizasse a bicicleta como veiculo de transporte? Sou um ciclista que circula pela cidade e apontarei algumas vantagens que a magrela tem em relação ao carro.

Hoje todos sabem que uma grande questão que atormenta a humanidade são as questões ligadas ao meio ambiente. É uma situação que afeta a todos nós e os veículos despejam no ar atmosférico imensa quantidade de poluentes. E a bicicleta? Ela se movimenta sem necessidade de combustível exceto a força das nossas pernas para que a propulsão seja possível.

Outro ponto. O sedentarismo também está presente no ritmo de vida acelerado que vivemos. O individuo é preso pela cadeia do trabalho e ocupações diárias que pouco tempo sobre para cuidar da atividade física. Então a bicicleta tem essa função também de coadjuvante de exercício físico. Por meio dela, queimamos calorias, fortalecemos a musculatura da perna, ganhamos uma maior capacidade cardio-respiratória. E o que o carro nos dá em termos de condicionamento físico? Talvez, alguma definição nas panturrilhas quando se troca de marchas. Fico assustado quando vejo sair no mercado mais um carro que tem câmbio automático. A bicicleta proporciona uma atividade contemplativa e ao mesmo tempo dinâmica. O corpo todo se movimenta em cima de uma bicicleta. Os sentidos se aguçam, a percepção aumenta. Você pode parar para observar uma paisagem, olhar alguma coisa curiosa na avenida ou até mesmo respirar profundo para descansar na pedalada. E o carro? O que ele proporciona em termos de paisagismos? Nada, quase nada. O carro é como uma sessão de cinema que se olha através do vidro. A vida transcorre e o condutor fica passível diante da sua poltrona. Alguns chegam a escurecer totalmente seus veículos para não serem vistos. A bicleta interage com o meio.

Em termos de engenharia de tráfego, a bicicleta cabe num espaço bastante pequeno. E o carro? Quantas bicicletas caberiam no espaço de uma caminhonete? Arrisco afirmar que no mínimo quatro. Por isso hoje se pensa na bicicleta como um transporte alternativo, uma vez que o engarrafamento é um mal dos grandes centros. A bicicleta teria uma mobilidade maior. Espero que as autoridades que fazem a gestão do trânsito possam pensar mais nesse veiculo tão esquecido. Certamente que não basta apenas a criação de ciclovias na cidade. É preciso mais que isso. De que adiante termos ciclovias, mas que são desrespeitadas por motociclistas?Além disso, os próprios ciclistas não tem visibilidade pública. É um grupo bastante heterogêneo e quando se faz referência a eles é quase sempre de forma estigmatizada.

Se o leitor me achou sonhador. Agradecerei. Sou mesmo. Agora, se o leitor ainda não consegue trocar o carro pela bicicleta como meio de transporte, que a use para ir à esquina da padaria, visitar amigos próximos, ir ao parque. Ou você não se lembra de como foi delicioso descobrir o prazer de pedalar?


Carlos Henrique
Advogado Pós-graduado em Direito Público
Servidor Público

Fonte:www.olhardireto.com.br

Evento terá suporte técnico, ambulância e ponto de apoio Foto: Divulgação

O Trip Trail VM3, que acontecerá no dia 6 de abril, na Serra do Japi (SP), vai reunir amantes e iniciantes na mountain bike em um pedal de 22 quilômetros pelas belezas naturais da região, que fica entre as cidades de Jundiaí, Cabreúva e Cajamar.

O evento terá todo apoio técnico e mecânico, ambulância, guias, e os inscritos ainda ganharão a camiseta e terão à disposição água, frutas, gel repositor e isotônico.

“O Trip Trail é voltado para o público amador e para os que querem conhecer melhor o esporte e suas técnicas”, afirmou o treinador e empresário Marcelo Hendel. O pedal ainda terá alguns atletas profissionais que irão aproveitar o percurso para treinar, já que a dificuldade física do evento é média.

O último Trip Trail reuniu 60 bikers, e a organização pretende repetir o sucesso da última edição, que aconteceu em Itu (SP), em fevereiro. “Os novatos não precisam se preocupar. Oferecemos todo o apoio necessário durante o percurso como ambulância, carros de apoio mecânico e guias orientando o grupo. Além de todo suporte nos pontos de apoio”, explicou Hendel.

As inscrições custam R$ 30 por pessoa e podem ser feitas através do site www.vm3.com.br. É obrigatório o uso de capacete. A largada está marcada para às 8h, do dia 6 de abril.

Ciclovia em Ubatuba, no litoral norte de São Paulo (Foto: Reprodução/TV Vanguarda)

A implantação de ciclovias em Ubatuba, a 224 km de São Paulo, fez com que em três anos o número de acidentes de trânsito envolvendo bicicletas fosse reduzido em 88% na cidade. Em 2005, no início da implantação das vias, foram registrados 25 acidentes por semana no município envolvendo ciclistas. Agora esse número caiu para três.

A iniciativa está dando tão certo que o espaço destinado a elas está sendo ampliado em toda a cidade. Atualmente, Ubatuba possuía mais bicicletas que moradores. São 80 mil bicicletas para 74 mil habitantes.

Hoje, a cidade tem 40 km de ciclovia e, em breve, deve ganhar mais 3 km. Na Rua Coronel Domiciano, a mão vai virar única, tanto para carros como para bicicletas. Na Rua Liberdade, elas poderão ir e vir na mesma faixa e na Avenida Rio Grande do Sul, duplo sentido para todos. Os ciclistas já aproveitam os novos espaços.

A ampliação das áreas nas ruas exclusivas para os ciclistas tem uma novidade em Ubatuba. São as bike lines, demarcações no asfalto que são diferentes das conhecidas como ciclofaixas em outras cidades. Em Ubatuba, elas devem ajudar a organizar o trânsito sem diminuir as vagas de estacionamento.

"A ciclovia é demarcada por um espaço físico, alguma coisa construída onde o carro não pode ultrapassar, a ciclofaixa é demarcada por linhas horizontais que, quando precisar, o carro pode passar por elas. Já a bike line tem a peculiaridade da localização: ela fica entre os veículos que ficam estacionados em 90º e a pista de rolamento", explica Marlon de Moraes, coordenador de trânsito da ciclovia.

Nas ciclofaixas, a mão é dupla. As bike lines seguem o mesmo fluxo dos carros.

Fonte g1.globo.com

Serão 34 quilômetros de terra batida e single tracks Foto: Divulgação

Acontecerá no próximo domingo (24), a corrida de mountain bike Volta da Pedra Grande, em Paranapiacaba (SP). Serão aproximadamente 34 quilômetros de percurso divididos quase que igualmente em trechos planos, de subida e de descida.

A trilha por onde passarão os atletas será composta por estrada de terra batida e alguns single tracks. De acordo com o roteiro divulgado pela organização da competição, os participantes passarão pela cidade de Quatinga (SP) e seguirão até a entrada do caminho para a Pedra Grande.

O circuito é indicado para pessoas que já tenham alguma experiência em competições de mountain bike e que estejam em dia com o preparo físico. As inscrições podem ser feitas até esta quinta-feira (21) pelo site oficial da organização www.mtbtrip.com.br.

Uma solução tecnológica que permite ao ciclista visualizar em uma tela o que se passa atrás dele pode estar chegando ao mercado em breve.

Chamada Cerevellum, essa unidade computacional é acoplada ao guidom da bicicleta, e recebe módulos USB diversos, incluindo um que permite enviar imagens do que acontece na parte da estrada que o ciclista acabou de passar, oferecendo uma visão bem mais completa do que um retrovisor comum, informou o site Gizmodo.

Esse espelho retrovisor digital é abastecido com o vídeo coletado a partir de uma pequenina câmera colocada na ponta do guidom ou na parte de trás do selim, conforme o usuário preferir.

A solução permite ainda que o usuário conecte vários módulos USB, capazes de oferecer GPS, leitura dos batimentos cardíacos do ciclista e até o gasto de energia após as pedaladas.

Até o momento, o Cerevellum é apenas um conceito e seu inventor - chamado Evan Solida – está em busca de fabricantes interessados na idéia, que já tem um protótipo completo em funcionamento, destacou a Wired.

Solida estima que os preços de sua criação fiquem em torno de US$ 300 para a unidade central da solução, além de US$ 200 para o GPS e outros US$ 800 para o medidor de energia consumida.

Mais detalhes e imagens do projeto podem ser vistos no endereço www.cerevellum.com.

Dentro de dois anos, o Distrito Federal terá uma das maiores redes de ciclovias do mundo, com 600 km de pistas que interligarão o Plano Piloto às cidades- satélites, com exceção de Planaltina e Brazlândia. O projeto, que consta do plano de governo do governador José Roberto Arruda (DEM), custará R$ 50 milhões e fará do DF a unidade da Federação com maior número de quilômetros urbanos para os que preferem trabalhar ou relaxar pedalando, em vez de gastar gasolina ou com passagem de ônibus.

O custo médio do quilômetro está orçado em R$ 100 mil. Prioritariamente, segundo explica a gerente do projeto estruturante Pedala DF, a engenheira Mônica Velloso, a rede que integrará a capital com suas cidades vizinhas será destinada à população de baixa renda, que não tem condições de utilizar carro, ônibus, microônibus ou metrô. Depois de completa, a rede de ciclovia do DF aumentará em 20% a malha nacional de ciclovias, atualmente com 3.000 km.

Hoje, segundo a engenheira, são feitas 40 mil viagens de bicicleta no DF por dia. Em contrapartida, morrem 70 dos mil ciclistas acidentados por ano. Com o projeto, os ciclistas terão condições de trafegar com segurança e tranqüilidade.
Segundo a engenheira, duas pesquisas orientam a construção da rede de integração.

Uma feita no ano de 2000 e outra realizada pelo Departamento de Estradas de Rodagens (DER). As pesquisas mostram que, há um bom tempo, o brasiliense vem aumentando a sua preferência pelas bicicletas durante a semana, principalmente como transporte para o trabalho, escola e outras atividades.

Um exemplo típico desse aumento é a concentração de centenas de bicicletas nos terminais do metrô, principalmente no de Samambaia. Nessa cidade, pedala-se até sete quilômetros para se chegar ao terminal, segundo revela a pesquisa realizada pelo DER.

Nos outros terminais não é diferente. “Estamos acompanhando essa concentração gradativa de bicicletas nos terminais e, por isso, vamos acrescentar ao projeto da rede a instalação de bicicletários, para que o usuário, ao chegar do trabalho, possa reencontrar a sua bicicleta. Hoje, não é pequeno o número daquelas que são roubadas durante o dia”, diz a engenheira Mônica Velloso.

A gerente do projeto Pedala DF explica que a rede será composta pela ciclovias propriamente ditas, em cada uma das satélites, e as vias de interligação com o Plano. Nessas, serão construídas pistas exclusivas para as bicicletas, com sinalização vertical específica e com asfalto apropriado, mais fino do que o utilizado para os carros, ônibus e caminhões.

Brazlândia e Planaltina não entrarão na rede porque um estudo feito pelo DER mostra que não há demanda que justifique a construção de ciclovias. A engenheira Mônica Velloso explica que as duas cidades são ligadas às outras do DF por duas BRs e somente o Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes (DNIT), órgão vinculado ao Ministério dos Transportes, pode construir em estradas federais.

“Não está excluída a possibilidade de construirmos faixas exclusivas para bicicletas por meio de convênio com o DNIT, mas temos que ter uma demanda de usuários que nos convença dessa necessidade”, explica a engenheira Mônica Velloso.

Ciclovias evitarão mortes

A pesquisa do DER revela que 40 mil pessoas utilizam, hoje, a bicicleta como meio de transporte no DF. Infelizmente, as mortes não aparecem em números inexpressivos. Somente no ano passado, 70 morreram nas vias do DF e mil foram feridos.

O levantamento do DER, orientado para a construção das ciclovias com as margens de segurança necessárias, especifica não só quantos andam de bicicleta, mas por onde, horários, origem e destino.

“Sem dúvida, as ciclovias terão um grau de segurança bastante eficiente, porque as suas faixas de rolamento estarão localizadas fora das faixas dos carros, além dos desníveis que existirão entre uma pista e outra, mais um motivo para que carros, ônibus e caminhões não trafeguem sobre as ciclovias”, explica a engenheira.

A primeira ciclovia será inaugurada em 19 de outubro, na DF 005, que ligará o Paranoá ao Varjão, passando pelo Lago Norte. Serão 12 km de pista que passará no canteiro central da pista que liga as duas regiões administrativas.

Três outras estão em construção: a primeira ligará o Jardim Botânico a São Sebastião, com 12,5 km; a segunda será dentro de Samambaia, com 7,5km, interligando o terminal do metrô com as principais ruas da cidade, e a terceira, também interna, em Itapoã. Segundo a engenheira Mônica Velloso, as ciclovias internas estarão ligadas a pontos de ônibus com grandes concentrações de passageiros. Nesses pontos também serão construídos bicicletários.

Após a conclusão das quatro obras, o projeto Pedala DF contratará mais 400 Km de ciclovias que serão construídas em Santa Maria, Plano Piloto, Setor Sudoeste e em outras cidades ainda não definidas.

Poluição do meio ambiente

O setor de tranporte só perde para a queima de florestas, no Brasil, entre os maiores emissores de CO2 , o gás associado às mudanças climáticas. Com a finalidade de reduzir os danos causados pelo setor, a Confederação Nacional dos Transportes (CNT) criou o Programa Despoluir.

O programa é voltado para as empresas de transporte e os trabalhadores, com destaque para taxistas e caminhoneiros. A CNT colocou um telefone 0800 para que estes últimos possam denunciar queimadas e outros crimes ambientais, como apreensão ilegal de animais.

As informações são passadas ao Ibama e outros órgãos. “Os caminhoneiros rodam o Brasil inteiro, e podem atuar como vigilantes ambientais”, informou Marilei Menezes, coordenadora do programa.

Entre as modalidades de transporte, o rodoviário é responsável por 88% da emissão de gases poluentes, com a queima de combustíveis fósseis. A CNT está instalando unidades fixas e móveis para medir os poluentes da fumaça. “A medida não visa punir, mas orientar para ações preventivas”, explicou Marilei.

O programa estimula o uso de fontes de energia limpa e divulga o “marketing verde”, com a distribuição de manuais e realização de palestras nas empresas, além de promover cursos de capacitação para os trabalhadores do setor, entre outras ações.

Kati Dias
Do Diário do Grande ABC

O skatista Sandro Dias, o Mineirinho, conquistou praticamente tudo na pista: é tricampeão mundial de skate vertical e ganhou ouro no X-Games, em 2006. O andreense, porém, tem trocado o half pipe pelos bastidores.

Ele articula, com outros skatistas, a inclusão do esporte na Olimpíada de Londres-2012. Mineirinho é o representante sul-americano da Federação Internacional de Skate. Embora o COI (Comitê Olímpico Internacional), promotor dos Jogos, já tenha expressado o desejo de ter a modalidade na Olimpíada, o skate esbarra no não-reconhecimento da sua entidade.

O próprio COI já deu a solução para ter o esporte no programa de 2012: encaixar o skate na UCI (Federação Internacional de Ciclismo), que abrigou o BMX, versão ciclística do motocross, que estará em Pequim-2008. “A nossa comissão foi criada para analisar esse ‘casamento’ com a UCI. Saber se, de fato, será benéfica para o skate”, disse. A seguir, veja os trechos da entrevista ao Diário.

DIÁRIO – De esporte marginalizado, a modalidade olímpica. Você imaginava que o skate passaria por tantas transformações?
SANDRO DIAS – Sem dúvida, será uma mudança gigantesca. Mas o tempo provou que o skate é um esporte como qualquer outro, que precisa de investimento e atenção. Tenho certeza que com a esperada inclusão na Olimpíada, a modalidade será mais respeitada e mais reconhecida. Terá mais atenção dos órgãos governamentais.

DIÁRIO – O skate deve integrar o programa olímpico como exibição ou valerá medalha?

SANDRO – A disputa no esporte vai valer medalha de ouro sim! Esse é o nosso objetivo.

DIÁRIO – A Federação Internacional de Skate não é reconhecida pelo COI. Como é que será realizada a inclusão do esporte na Olimpíada?
SANDRO – O próprio COI nos deu a alternativa de nos juntarmos à UCI, que é uma federação reconhecida por eles. Assim, eles apresentariam um pedido formal para que o skate já fizesse parte do programa da Olimpíada de Londres-2012. Nossa comissão foi criada para analisar este processo, saber se este casamento trará os benefícios que precisamos para impulsionar ainda mais o skate.

DIÁRIO – Quais seriam estes benefícios?
SANDRO – Maior organização administrativa. Assim, teríamos condições de pleitear recursos governamentais. Aqui no Brasil poderíamos correr atrás das verbas, como as demais entidades que integram o calendário olímpico. Além diso, teríamos maior representatividade.

DIÁRIO – Quais modalidades entrariam nos Jogos?
SANDRO – Inicialmente, só o vertical. A inclusão do street foi até cogitada, mas abandonada num primeiro momento. Será utilizada a mesma estrutura do ciclismo. O street deve entrar no calendário da Olimpíada de 2016.

DIÁRIO – Mas não seria melhor o skate procurar o reconhecimento de sua Federação Internacional, para manter a independência?
SANDRO – Num primeiro momento estamos cogitando seguir este caminho por causa do tempo. O programa olímpico tem de ser definido em 2009. Devemos seguir junto com eles, mas depois que tivermos o reconhecimento olímpico, vamos lutar para que a nossa Federação seja reconhecida pelo COI.

DIÁRIO – Então o Brasil terá grandes chances de medalhas. Você é o atual tricampeão vertical?
SANDRO – Não sei (risos). Estou com 32 anos. Até lá, não sei se estarei andando (risos). Seria maravilhoso brigar por uma medalha olímpica, mas acho que a idade não vai ajudar (risos). Espero estar lá como dirigente, ajudando a garotada a conquistar este reconhecimento inédito.

LINKS: http://www.sosmataatlantica.org.br/

           http://www.iniciativaverde.com.br/pt/index_pt.html

           http://www.cdi.org.br/

           http://www.clickarvore.com.br/

Um projeto lançado pelo governador José Serra e pelo prefeito Gilberto Kassab quer incentivar a utilização de bicicletas na cidade de São Paulo.

A promessa é que no início de 2008 os moradores da Zona Leste utilizem esse meio de transporte para se locomover por uma nova ciclovia de 12,2 km. Ela deve ser construída paralela à Radial Leste, um dos corredores de trânsito mais importantes da cidade.

Batizado de “Caminho Verde”, por incluir a plantação de 1.560 árvores ao longo do trajeto, a nova ciclovia ligará as estações Corinthians-Itaquera e Tatuapé. De acordo com Kassab, além de mudar o paisagismo na região, o novo projeto visa melhorar a qualidade de vida da cidade. 

A segurança dos ciclistas será reforçada com a sinalização viária do piso, com placas verticais colocadas em toda a extensão da ciclovia e com a instalação de 900 novos pontos de luz, alimentados por rede subterrânea.

As estações Carrão e Corinthians-Itaquera também ganharão a construção de bicicletários, serviço que já está disponível na estação Guilhermina-Vila Esperança, na linha 3.

Com investimento de R$ 9 milhões, já liberados pela prefeitura, a execução das obras ficará a cargo do Metrô. No início de 2008, elas já devem estar concluídas na Zona Leste. O governador José Serra afirmou ainda que a parceria deverá ser estendida para as marginais Tietê e Pinheiros.

O grupo empresarial aguedense Miralago-Órbita, produziu milhares de bicicletas que se encontram a circular nas ruas de Paris, no âmbito do denominado projecto Velib, que pretende promover a utilização da bicicleta como forma de mobilidade sustentável, não poluente, ecológica e saudável.

O projecto teve início no mês de Julho, é da iniciativa da Câmara Municipal de Paris, que colocou as bicicletas urbanas em 750 lugares da capital francesa, e obrigou o grupo empresarial aguedense a um investimento na ordem dos 500 mil euros.
Nos primeiros 18 dias do projecto Velib, já tinham sido alugadas na capital francesa um milhão de bicicletas, o que equivale a um número de 50 a 70 mil alugueis por dia. A taxa de assinatura anual de cada bicicleta anda na ordem dos 30 euros.

MODELO INOVADOR

A bicicleta vencedora do concurso lançado pelo município parisiense é um inovador modelo produzido pelo grupo Miralago-Órbita, que se revela pelos componentes utilizados - a maior parte dos quais, como o quadro, fabricados em Águeda -, e por um sistema anti-roubo que torna a bicicleta quase indestrutível.
Para lá dos modelos fabricados para a autarquia parisiense, o grupo Miralago-Órbita vendeu, recentemente, bicicletas para Lyon e para a Áustria. Por ano, só a Miralago, produz 45 mil bicicletas completas, apesar de ter capacidade instalada para quase triplicar esse número.
O grupo empresarial de Águeda vende e instala equipamentos para ginásios, fornece linhas de montagem para o grupo Yamaha e produz componentes para o sector automóvel. No ano passado, a Miralago-Órbita registou um volume de negócios de sete milhões de euros, estimando atingir os 12 milhões durante o ano de 2007.
Pretendendo antecipar-se à introdução das directivas europeias, o grupo empresarial foi pioneiro na introdução de tecnologias amigas do ambiente, como um novo sistema de pintura, onde os solventes são substituídos por água. Em 2010, todas as empresas europeias serão obrigadas a abolir o uso de diluentes e outros solventes.
A Miralago-Órbita é considerada um exemplo, à imagem dos empresários aguedenses, sempre atentos aos mercados mundiais.

Benguela, 14/8 – O veterano ciclista angolano Alberto da Silva "Pepino", de 87 anos, iniciou hoje, nesta cidade, a prova em bicicleta entre as províncias de Benguela e Luanda, num trajecto de 550 quilómetros.

Nesta "aventura", Pepino é acompanhado por uma equipa médica, por dois filhos, com destaque para Igor Silva, campeão nacional sénior de ciclismo, jornalistas e efectivos das Forças Armadas Angolanas (FAA).

O ciclista, que partiu defronte a administração municipal de Benguela, vai cobrir o percurso em 12 etapas, que variam entre os 40 a 45 quilómetros.

A chegada a Luanda está prevista para o dia 27 ou 28 deste mês.

A actividade insere-se no projecto "Desafio Pepino", que prevê igualmente a realização de outras duas provas, sendo uma de 30 quilómetros de estrada entre Benguela e Lobito, na qual Pepino pretende bater o recorde do mundo.

A outra designada "Corrida Internacional de Veteranos com mais de 80 anos", realiza-se em 2008, entre Benguela e Luanda, com a participarão de 25 ciclistas de vários países, com destaque para Portugal e Brasil.

O primeiro classificado desta prova receberá um prémio avaliado em 50 mil dólares.

Em declarações à imprensa, o governador provincial de Benguela, Dumilde Rangel, que assistiu a partida, disse sentir-se orgulhoso pela iniciativa de Pepino, que, apesar da sua idade avançada, vai percorrer em bicicleta 550 quilómetros.

Indicou que a prova constitui ainda um incentivo à juventude para as tarefas desportivas e de reconstrução nacional em curso no país.

Por sua vez, Alberto da Silva "Pepino" manifestou-se convicto no êxito da "aventura". Em finais de 2005, fez o mesmo trajecto (Benguela-Luanda), em solidariedade às crianças vítimas do HIV/Sida.

Prova passará por três cidades. Foto: David dos Santos Jr Trecho de canoagem contará com 35 km. Foto: David dos Santos Jr

A segunda etapa do Circuito Brasil Wild desafiará as equipes nos dias 4 e 5 de agosto com um percurso que pode chegar a 203 quilômetros, com direito a sete modalidades (trekking, bike, canoagem, técnicas verticais, ride and run, orientação e trekking turístico). A prova começará na cidade paulista de Itararé, antes de invadir o estado do Paraná, percorrendo as cidades de Sengês e Jaguariaíva.

As inscrições estão abertas e podem ser feitas no site do Webventure.

Uma das grandes atrações da etapa está no ineditismo dos trechos – a maior parte será composta por locais nunca antes explorados. “Praticamente não passaremos por regiões habitadas e a chance de encontrar alguém ou um bar pelo caminho é bastante remota”, avisam os organizadores.

Além de conhecer novas trilhas, as equipes irão se deparar com várias áreas de reflorestamento, canyons e rios cristalinos. O percurso poderá variar entre 160 e 203 quilômetros e o tempo estimado de prova é de 18 horas – há a possibilidade de até seis horas de bônus.

“Estejam preparados para uma prova muito dinâmica, com 10 pernas; e de muito trabalho em equipe, que poderá ser ganha nos detalhes”, acrescentam os responsáveis pelo levantamento do trajeto. De acordo com eles, as provas de bike, canoagem e orientação deverão fazer a diferença.

Modalidades - A prova de trekking contará com 31 quilômetros, divididas em três pernas. Todos serão curtos e sem grandes dificuldades técnicas ou de orientação. Já a parte de bike contará com 149 quilômetros e três pernas – a orientação será difícil em algumas partes, devido ao terreno parecido, e haverá dois íngremes downhills.

A canoagem contará com 35 quilômetros e três pernas, todas nos rios que cruzam por dentro dos canyons. Apesar da limpeza feita pela organização, há trechos com toras de madeiras caídas e trechos de pedra em que será necessário fazer portagens. Nas técnicas verticais, serão duas estações: na primeira, rapel com 42 metros negativos; na segunda foi montada uma tirolesa com 100 metros.

O ride and run será feito com três quilômetros, numa única perna – estarão à disposição um ou dois cavalos por equipe, num trecho sem grandes problemas de orientação, tampouco de mobilidade. Por sua vez, a prova de orientação promete. O diferencial estará na escolha de quantos quilômetros a equipe pretende percorrer. A escolha do melhor caminho também será importante nos trechos de bike, e a atenção deverá ser redobrada nos trechos de grandes áreas de reflorestamento. Existem três PCs facultativos, sendo um deles bem difícil de ser achado, pois estará no meio dos pinus.

Por fim existirá o trekking turístico, com 12 quilômetros em pouco desnível e com duração estimada de duas horas. A chegada se dará num mirante com vista para uma das mais belas cachoeiras da região, cartão-postal da cidade.

A G3 Esportes tem planos especiais para empresas que queiram substituir o Vale Transporte pela bicicleta para seus funcionários.

Ao aplicar este plano, a empresa oferece uma bicicleta para o funcionário, que pode ser trocada de 6 em 6 meses ou a cada ano.

O interessante é que ao fim deste periodo o funcionario fica com a bicicleta e ganha uma nova, podendo assim, doar a bike para filhos, mulher etc...

O vale transporte é simplesmente um gasto, tanto da empresa, como do funcionário, não tem retorno. A bicicleta é um bem, que pertence ao funcionário.

A economia da empresa pode passar de 60 % dependendo do período considerado e o salário do funcionário.

Entre em contato agora mesmo para maiores informações!!

Acontecerão no SESC Ipiranga (em São Paulo) diversas atividades conduzidas pela equipe do Clube e voltadas para quem quer aprender um pouco mais sobre bicicleta e cicloturismo.

Serão palestras e também oficinas práticas do tipo work shop em que os participantes podem interagir melhor com o conteúdo tratado.

Resumo Programação:
DIA 28 - Sábado 10h - Caminhos e Roteiros de Cicloturismo - Palestra com o cicloturista e fotógrafo Walter Magalhães sobre roteiros de cicloturismo no Brasil.
13h30 - Ergonomia e Ajuste da bike - Atividade interativa sobre como ajustar sua bicicleta.
14h - Teste Drive - Bicicleta carregada com alforjes estará disponível em pista com obstáculos para teste.
18h - Pedalada Urbana - Passeio ciclístico noturno que irá percorrer o centro histórico de São Paulo

DIA 29 - Domingo - 10h - Planejando uma viagem de Biclicleta - Palestra com os cicloturistas Rodrigo Telles e Eliana Garcia sobre as importantes etapas ao se planejar uma aventura de bicicleta
13h30 - Mecânica de Bike - Noções básicas de mecânica de bicicletas para resolver problemas durante uma viagem ou passeio.
17h30 - Encerramento de atividades



O que:
Encontro de Cicloturismo do Sesc Ipiranga



Quando:
28 e 29 de julho de 2007




Onde:
São Paulo / SP




Maiores Informações:
(11) 3340 2000
clubedecicloturismo@hotmail.com